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绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要的意义。然而作为企业来说，其最根本的是企业的生与利润问题，仅靠企业的自律是很难保证其在物流运作过程中不产生环境污染问题的，比如我国的造纸企业的排污问题，最终的解决还是要靠政府的强制，即外部因素的作用。在外部因素中，除去政府规制以外，还有来自民间的倡导。

当然，推进绿色物流除了加强政府规制外，东莞货运公司重视民间绿色物流的倡导， 从当今企业群体或民间组织的举措看，向绿色物流的推进主要表现在通过车辆的有效利用提高配送效率和货物积载率、通过运输方式的改变削减货车运行以及降低单位货车废气排放量等努力上，这其中企业间货物配送的共同化成为民间倡导绿色物流的突破口，这是因为共同配送不仅减少了在途运行车辆，降低了大气污染，而且由于共同化的作业管理，有利于企业间就绿色管理系统的推广达成一致，并真正使环境共生型的管理意识融人到企业的具体实践中。
从实践来看，政府对物流体制的规制集中体现在三个方面，即发生源规制、交通量规制和交通流规制。发生源规制主要是对产生环境问题的来源进行管理，从物流系统来看，产生环境问题的除去生产物流外，其他主要物流形式是货车的普及，即由于物流量的扩大以及配送服务的发展，引起在途货车增加，而在途货车增加必然导致大气污染加重。例如，都市货车的扩张使城市二氧化氮以及悬浮颗粒物增加，尤其是二氧化氮对空气质量的影响最大。基于此，发生源规制主要包括废气排出规制和基于汽车二氧化氮排放量限制的车辆规制。前者主要是对车辆废气排出进行限制，而后者是对大都市内特定地域的使用车辆予以控制。
交通量规制主要是发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化，发展共同配送，建立现代化的物流信息网络等等，以最终实现物流的效率化。其中中小企业如何提高物流效率应当是政府规制的重点。

交通流规制的主要目的是通过建立都市中心部环状道路、道路停车规制以及实现交通管制的高度化等来减少交通堵塞、提高配送效率。
针对环境污染越来越严重的问题，东莞物流开始不断强化对污染发生源的控制，相应地制定了不少环境法规，例如，北京市为治理大气污染发布了阶段治理目标，不仅对新生产销售的车辆制定了严格的排污标准，而且由于认识到仅仅控制新车排污量而不对在用车进行治理改造，‘北京市大气污染严重超标的状况不可能得到有效改善，经国务院批准，北京市发布了控制大气污染的第二阶段紧急措施，措施之一就是要对在用车尾气进行治理。同时，政府还将充分发挥经济杠杆的作用，根据机动车的排污量来收取排污费。